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美国港口最近正打着“重振造船业”的名号，计划对中资船舶征收高额港口停靠费。尽管这一做法表面看上去对美国航运业有利，但由于美国既无产业链优势，也无成本竞争力，实际是“自取灭亡 ”的手段。
美国贸易代表办公室建议对使用中国建造或运营的船只的航运公司处以罚款。即使是非中国运营商或船东，如果在其船队或订单中拥有这些船舶，也将被征收高额港口费，而且港口费将根据比例递增。
目前，根据船舶跟踪机构 Marine Traffic 的数据，一艘中国散货船或油轮的靠港费低至5万美元，但根据美国贸易代表办公室的建议，一艘中国制造的船舶每次靠港费可高达 150 万美元。
鉴于中国在造船市场的主导地位，大部分美国进出口产品都不可避免地受到影响，从而影响到美国消费者的生活成本。
根据海事咨询公司 Clarksons 的数据，中国建造的船舶占全球在役船队总数的23%。中国还主导着新造船市场，韩国和日本（分别是全球第二大和第三大新船建造国）都远低于中国的份额。
Clarksons 报告说，去年，中国获得了全球商业新造船订单的70%，其次是韩国的 17%和日本的 5%。
美国贸易代表办公室上周在华盛顿举行了为期两天的听证会，并征求公众对该提案的意见。美国商界对此心知肚明，不管是海运业人员还是燃料和农业企业都表现出了极大的担忧。
北美出口谷物协会主席表示，美国种植的近四分之一的谷物和40%的油籽用于出口，支撑着整个农业和农村经济。然而，全球50%的散装货运船队由中国建造，而美国仅占0.2%。如果拟议措施得以实施，美国必须对农产品出口以及农业生产、动物饲料行业的进口材料实行豁免。
美国香蕉供应商多尔公司拥有自己的专业船队，其中四艘都在中国建造。首席法务官直言，如果实施收费，成本将转嫁到消费者身上。而且如果要购买非中国船只，美国或二手市场上都没有可行的选择。
事实上，美国一意孤行的做法不仅会影响到其本土的各行各业，也将波及全球供应链的各个环节，从而影响全球产业结构和金融市场的稳定，导致全球各经济体加速“去美国化”。