短短两三年，国产自主品牌汽车的竞争段位已经到了豪华/超豪华。仰望U7、小米SU7 Ultra、蔚来ET9以及鸿蒙智行旗下的尊界S800，新品牌、新技术不断冲击观众的眼球。

2025上海车展之后，极氪9X等更多的豪华新车又开始涌现。

“拳打BBA，脚踢劳宾迈”只是产品层面上的，中国自主品牌树立“中国新豪车”的目的是为了不做传统豪车跟随者，也可以说是用科技和新造车理念重新定义旗舰的概念，直接跳出了原来豪车的竞争圈子。

正如小通强调的那样，豪华汽车之间的竞争绝非只有产品一个维度，传统豪华汽车品牌守擂上百年，早就打下了坚实的口碑，拥有一大批忠实粉丝，品牌底蕴、价值，很多时候比产品本身更重要。

从这个角度去看，“中国新豪车”无疑还很年轻，中国新能源造车历史不过20余年，要改变市场对国产汽车的认知，不能光靠PPT“虚空吊打”。

作为“中国新豪车”之一，蔚来ET9是近期一大热门。交付首日，美的集团董事长方洪波成为首位ET9车主。2025年4月，京东创始人刘强东在体验ET9之后非常满意，当场下单，李斌将会亲自交付。

李斌带着比亚迪王传福体验之后，后者也给过蔚来ET9很高的评价。

但“假如我有80万，我干嘛不买BBA”的声音依旧很大，外界充满对国产豪车的质疑。于是蔚来ET9上市之初，李斌欢迎大家到店体验ET9，他自己还下场给看车的客户耐心讲解。

那么，豪车消费群体对国产豪车的态度如何，借着蔚来首批ET9展车到店的机会，小通去线下了解了一番。同时，经过简单的试乘试驾体验，小通还想通过蔚来ET9讨论一下，国产豪车是否只是“价格高”而已。

紧邻奔驰宝马，蔚来选了个“好舞台”

位于棠下智汇Park的NIO Home，位置可以说“得天独厚”。

为什么是“得天独厚”？NIO“牛屋”旁边就是奔驰、宝马、特斯拉和理想的门店，一定程度上可以吸引到看宝马、奔驰的客户，或者是为特斯拉、理想等潜在客群提供另一个对比对象。

（图片来自电车通摄制）

根据小通的观察，似乎就是这样，部分抽空来看车的客户看完宝马、奔驰之后不会立即离开，而是带着“来都来了”的心态，走去隔壁的NIO Home、特斯拉看一看试一试，给新能源品牌提供了一些机会，客流相对稀少的工作日，亦是如此。

这一天，绝大部分到店的客户，没有在展厅内停留太久，或者说展厅只是一个洽谈的地方。

原因在于，展厅内的蔚来车型，基本上都是上市很长一段时间的款式，传闻中基于NT2.5平台打造的迭代新车还未进入宣发阶段，店内的展车“没啥好看”。市内大部分NIO Home展厅面积并不大，包括棠下智汇Park里的这家，都容不下ET9。

于是ET9走到哪，看车的客户就跟到哪。

（图片来自电车通摄制）

“今天的确有不少客户来看车，但看的都是ET9，试驾车第一天到店，再加上店里放不下这款车，就算天气很热，只能辛苦一下他们在店外边看了。”负责接待的工作人员说完，给小通递了一瓶水，并表示预约ET9体验的人还有一两拨，让我耐心等待一下。

以及他还透露，新车萤火虫即将在NIO Home展出，也欢迎小通来体验。

外形设计争议大，但“科技新贵”直呼喜欢

很快，上一拨试乘试驾的客户坐着ET9展车回来了，小通得以近距离观察它。

抛开传统豪华燃油车设计思路的蔚来ET9，很难找到类似的先例，既没有大排量传统豪华轿车的长前舱，堪比SUV的离地间隙，尾部造型也是行政轿车中十分不常见的，要说行业内有什么如此大胆的设计，小通认为应该是法拉第未来的FF 91。

极具辨识度的设计语言又能让你看出来，这台车出自蔚来之手。

（图片来自电车通摄制）

没有了发动机，电驱系统集成度高，新能源汽车不仅有了前备箱，座舱空间也不用为其让步

对了，作为行政级豪华轿车，ET9尾部的电动升降尾翼，和“行政”二字也格格不入。如果你习惯传统豪华轿车，对ET9这样的设计语言，一时间难以接受很正常。

和同为行政定位的ET7相比，ET9的飞航设计更有张力和气场。它的张力也反映在尺寸上，车长超5.2米，宽超2米，车高超1.6米，尤其是高度，很难想象这是一辆轿车会有的参数。

ET9长得高有很多好处，容得下换电结构，高个子坐到后排也不会感到头顶空间不足，这是小通头一回觉得轿车后排的头部空间可以用充裕来形容。

（图片来自电车通摄制）

说起内饰，用料高级是豪华车型的基本操作，但ET9的高级科技感还藏在细节里。比如车内的各种屏幕都很强调R角设计，仪表屏、后排屏幕，甚至是后排中岛的控制屏，都有着高度接近的圆角设计和类似平板电脑一样的窄边框。

顶部的天空桥很有意思，和下方的行政桥形成呼应，视觉上加强了两边座椅的独立感，物理遮阳帘也支持单独控制。

还有一个细节是，像可升降的中控面板等一切可活动的装置，运作的过程中都不会传出廉价的电机转动声音，高级感就这么来了。

（图片来自电车通摄制）

“和刚刚看的S级比起来，我是更喜欢这一套内饰设计的。奔驰S那种是‘穿金戴银’，都是做给别人看的，这是出去谈客户的自信，自己用得舒不舒服，别人可不会在意。（ET9）各方面都很不错，我没什么（奔驰/宝马）情怀，不介意车上少几个按键，人前显得新潮一些，平时也可以用来带带家人。”

上一拨完成试驾体验的老李（化名）给了ET9很高的评价，他并不是我们想象中的“老钱”，更像是积极拥抱新能源的“科技新贵”，在他眼中，科技感拉满的ET9比在奔驰店看的S级更能和他产生共鸣。

“各项配置我都很喜欢，开起来坐起来都很舒服。”他还建议我有机会一定要试试。

另一拨试乘试驾的则是一对夫妻，他们比上一拨试驾的老李年轻得多，不同的是，他们不是从宝马、奔驰的门店过来的，更认为他们所处的年龄段，应该尝试一些“新的东西”。

满足高水平商务出行之余，他们还希望ET9能充当家用车。

（图片来自电车通摄制）

“科技归科技，但它和BBA那些（旗舰轿车）实在太不一样了，我们是比较喜欢新科技，听不懂配置也觉得体验很好，但大几十万不可能只考虑车，也不可能用用就换。”坐在后排的女士话中有话，一方面是新造车理念带来的冲击需要时间消化，另一方面，也对这些年轻的新势力能否拥有持续长久的生命力感到疑惑。

虽然和那些发表极端言论的键盘侠差别很大，但他们对国产豪车的态度也很谨慎。我想，蔚来ET9只是一个缩影，无论是尊界S800还是仰望U7，绝大部分客户在考虑大几十万的新能源豪车时，应该也不会像买个玩具一样，出于单纯的本能和冲动付钱。

不与“小米超跑”较高下，ET9也能从容

说罢，小通走进了蔚来ET9，开始了简短的体验。

豪华行政轿车的上下车的确不是一般车型能比的，手指划过门把手之后，电动门慢慢开启。内部扶手的位置也配备了电动门开关按键，开关车门的整个过程十分优雅。

不对，细想一下行政轿车的使用场景，大多都有专人开关车门，还是小通格局小了。

后排的老板位体验堪称顶级，面料和各种缝线做工基本上没得挑，座椅几乎可以做到躺平，坐上去只有“享受”二字。后排只有行政岛表面采用了一点木材覆盖，更多的是Nappa真皮软包，内饰氛围其实很克制，看不出来很贵。

（图片来自电车通摄制）

但前面也说了，蔚来ET9的思路和“穿金戴银”的传统豪车不同，这种贵气，更多是科技感营造出来的，比如后排娱乐屏幕和行政岛的控制面板都做了类似的圆角和包边处理，后排屏的角度支持电动调节，投屏、地图等基础功能都不在话下。

乘坐感受可以简单分为避震和NVH两个方面讨论，电驱系统安静平顺是人尽皆知，剔除内燃机这个最可能传出噪音的因素，基本上只有胎噪、周边车辆的鸣笛声音能够传进车内。

蔚来很用力宣传的天行底盘和主动悬架，并不是为了让车内的乘客拥有绝对悬浮的乘坐感受，小通感受下来，基本的路面信息依旧会扎实地传进车内，而主动悬架存在的意义更像是在遇到抛跳、高频颠簸等情况时，主动调节车身姿态，让ET9始终保持平稳。

（图片来自电车通摄制）

从驾驶感受来说，这套天行底盘也是一样，路感依旧有，只是开车的过程能够感觉到和其它车型不一样的从容和稳定。

“ET9不是用来跟跑车比加速的，我们的客户基本不在乎它的马力有没有小米的大，迈巴赫搞V12也不是为了和保时捷比加速。”

工作人员似乎知道小通要问什么，707马力在这个价位当中的确有些不够看，仰望U7、尊界S800高配版的动力都是800匹往上，ET9输了一些参数，前后双电机布局也有些吃亏。

以及看起来比较怪异的方向盘，小通用了一下，习惯左右握持方向盘的用户可以很快上手，长途巡航时，双手搭在方向盘下方也比较适合。

（图片来自电车通摄制）

因为是线控转向，ET9没有传统的转向柱硬连接，一方面它的方向盘调节空间很大，另一方面就是它具备可变转向比的能力，大约130°就可以打满方向，加上有后轮独立转向这项配置，掉头之类的不成问题，也不至于像网上说的那样会“打手”。

开了一圈小通发现，除了能感受到和其它常规车型不太一样的驾乘反馈、顶级的内饰用料和更精致的细节修饰，顶级行政轿车的尖端科技，显然需要通过更长的体验周期，才能发掘到真正与众不同的地方。

可能只有真正身处这个消费层级，阅车无数的大老板，才更能感受到科技豪华与传统豪华之间的体验差异了。

国产新豪车，不应只做“包子里的肉”

说起来，蔚来ET9的路人缘比较一般，没什么回头率。

在路上，它没有花哨的配色，也没有十分夸张的造型，稳重且流线的姿态很难刺激到路人的眼球，大概除了蔚来车主之外，就很少能有路人发出“哇，蔚来ET9”这样的惊叹。对比仰望U7、尊界S800这样携带品牌光环的同级别产品，ET9确实有些被动。

毕竟现阶段绝大多数NIO Home展厅没有摆放ET9的位置，仅靠试驾旗舰的短期接触，很难建立起对一辆新车的具体认知，普通人可能只会觉得“挺好”“很舒服”，但看起来不会是很尊贵的那种。

（图片来自电车通摄制）

让小通去评价蔚来ET9，就像是“包子里的肉”，表皮之下藏着的硬技术很难被感知到。想要让普通人记住奔驰很简单，但让他们记住奔驰在背后用了哪些科技，具体是什么技术原理，几乎做不到。如果蔚来要用ET9和技术树立招牌，需要更长的渗透周期。

但科技标签打响之后，对品牌的影响力是长期且积极的，行业当中的成功案例也有许多，除了刚刚说到的奔驰，奥迪也是通过quattro四驱系统名震天下。ET9之前，蔚来并非没有技术底蕴，EP9曾用6分45秒征服纽北赛道创下历史圈速记录，这已经是小米SU7 Ultra之前的事情了。

要打响技术牌，就要让普通人也能看得到、摸得到，首批ET9展车到店时，李斌就欢迎大家到店体验。在以往，许多车企考虑到展车维护，顶级旗舰车型要么预约体验，要么直接拦起来，和普通群众形成距离感。

而今年的上海车展蔚来展台，更是一口气摆出7台ET9展车，目的已经很明确了，就是让到展台的观众，都能更快地接触ET9，甚至还上演了宝马高管组团打卡ET9的戏码。小通在现场观察过，他们的感受似乎还挺满意。

硬要说国产新豪车是踩着传统豪华的“肩膀”崛起，这样的说法并不准确，旗舰轿车是品牌理念、本土文化底蕴的载体，不应该只是因为“长得像”去下“抄袭”的言论。更何况蔚来ET9、仰望U7还在旗舰行政轿车上大量采用运动、流线元素，技术路线天差地别。国产新豪车短期内难免会遭到非议，小通认为这是新兴产品崛起的必经之路。

（图片来自电车通摄制）

好消息是，蔚来ET9等国产新豪车正在被慢慢接受，企业老板掏钱支持，知名车企高管的高度关注，无疑是最有力的证明。

又或许，中国新豪车更需要像小米、华为这样的品牌影响力，以及“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”这样容易令人记住的标语。